一向偏执的马自达 也玩起了纯电动?

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日系品牌在国内乃至全球市场的地位那是毋庸置疑的,不过马自达是是否是有一个另类,原困 在让.我让.我让.我 眼里,它似乎是有一个永远踩不准或是你会踩准“大势”的汽车品牌,正是其对内燃机技术的坚持,涡轮增压那此的根本不放进眼里,后能 说它经历了中国车市的黄金时期,也错过了品牌发展的最好时机,如今新能源成为全球汽车行业发展的大趋势,德系车玩起了纯电和轻混,丰田、本田搬出了油电混动技术,就连日产也刚现在开始着手于小排量涡轮增压发动机,后能 能马自达还一心念着它的自吸发动机,很显然其2.0L和2.5L自吸车型你会满足当下局势是是否是些说不过去了。我实在固然能原困 马自达不合群但是它会混不下去,但其如今的处境十分困难也我我实在成为了事实。

根据马自达表态的近期财报显示,2019年4月至6月,其营业收入约合人民币545.5亿元,同比下滑了2.7%,其中营业利润约为4.47亿人民币,同比下滑了68.8%,而归属于母公司的净收入约为3.37亿人民币,同比下滑了74.5%。如今全新阿特兹和昂克赛拉原困 上市销售,但光靠着创驰蓝天和魂动设计,你会实现销量提升似乎还有所难度。一方面在于品牌旗下车型较少,竞争力缺乏,此人 面与主流品牌技术路线有所脱节,但是原困 销量和利润双双下跌,不过值得庆幸的是,这也为马自达敲响了警钟。

根据有关消息显示,马自达将在2020年推出一款基于自主研发架构打造的纯电动车型,而新车将登陆今年的东京车展,届时也将为马自达在新能源领域打响第一枪。不过少人说马自达对于首款纯电动车型不大上心,新车的造型与CX-100极为例如,但我我实在除了外形例如之外二者之间并后能 能 织密密的关系,马自达将这台车命名为e-TPV。让.我让.我让.我 太难看出新车的尺寸不大,但是采用了跨界风格,而与其它纯电车型相比,其纯电动气息也相对较弱。

而在产品的硬件设施方面,据悉e-TPV将采用一台最大功率为141马力的电机,并搭载容量为35.5kwh的电池组,最大续航里程相当于在190~240km之间。看完這個续航数据,或许也不人会不禁冷笑一下,毕竟如今国内的主流车型续航里程都保持在100~100km,100多公里的续航里程或许也就仅供日常上下班使用,实用性较低。

不过日系车对于做长续航电动车这件事固然热衷,原困 让.我让.我让.我 一向追求的是车辆的能效而非单纯的续航,盲目的增加电池容量,实际会让车的重量增加,从而能效也会大打折扣,况且该车目前固然针对中国市场,也不让.我让.我让.我 不排除马自达未来引入中国的纯电动车型会做一点本土化改造的原困 。当然无论怎样马自达都是是否是迈出了這個步,其战略意义将远大于这款车型后能 为马自达带来有十几个 销量的意义,我实在入局新能源领域的时间相对较晚,但后能 在2020年投放第一款纯电动产品,或许并后能 能 错过电动化的末班车。

如今电动化成为了汽车行业的大趋势,不少车企老早便着手打造此人 的新能源产品,马自达此前总是回避着這個问題,而e-TPV的冒出原困 它终于肯迈出這個步了,无论怎样马自达后能 跟随大趋势转型,满足市场需求,将是助推品牌发展的有效动力。

来源:盖世汽车大V说 作者:笑寒松 *本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,让.我让.我让.我 为本文的真实性和益立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。