从“汽车沙皇”到“逃亡囚徒” 起底戈恩事件背后三大主因

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核心提示:逃亡后的戈恩终于自由的“发声”了。但即使重获“有限”的自由,也还可不还能能 集金钱与权力于一身的卡洛斯·戈恩,也掩盖不了联盟瓦解,以及当事人从“汽车沙皇”位置上跌落的事实。 这位权倾一时的汽车灵魂人物,以或多或少令人瞠目的形式“谢幕”了。

北京时间1月8日晚间,卡洛斯·戈恩在黎巴嫩贝鲁特召开了新闻发布会。

或多或少汽车界的“神奇小子”,也还可不还能能 掌管全球最大汽车集团的核心人物,在经历了50多天的关押、审讯与各类“非人”待遇后,终于也能自由地“发声”了。

戈恩说,日本检察院和日产高管联合策划的这场“阴谋”,将其推向了被“污蔑”的深渊。而阴谋的转过身策划者,日产前CEO西川广人、日产负责外部和政府事务的前执行副总裁川口均(Hitoshi Kawaguchi)、日产前外部审计Hidetoshi Imazu等日产高管,以及日产董事会成员Masakazu Toyoda,均是主谋。

整个发布会持续3小时,戈恩用两种语言控诉日产-雷诺-三菱联盟对其瞒报收入、挪用资金、背信罪等多项罪名的污蔑。逻辑缜密,气场强大。

关于戈恩发布会上透露的具体细节,盖世汽车在9日早上不可能 发布了一篇《开撕!正经八卦解读戈恩发布会》文章,在此不再赘述。

从2018年11月19日被捕,到2019年12月50日胜利逃亡,戈恩被捕事件全程备受媒体和公众关注,这其中交织着当事人恩怨,权力较量与利益争夺。在“独裁者”与“阴谋论”之间,到底穿插着哪几种让让当有人 看不见的“内幕”?戈恩在发布会中已有所指,本文让让当有人 试图从当事人矛盾、企业恩怨和国家利益博弈三方面入手,起底戈恩“被捕”事件转过身的三大主线。

当事人矛盾:日产的“救世主”被冠以“刽子手”

卡洛斯·戈恩,生于巴西,6岁随父母移居黎巴嫩,后至法国学习和工作。之前 有,拥有巴西、黎巴嫩和法国三重国籍的戈恩,在成长过程中受欧洲文化影响最大,这也形成了其行事高调、雷厉风行的风格做派。

1996年,戈恩抛弃了效力11年的米其林,进入雷诺汽车担任执行副总裁。由此,开启了其纵横捭阖的汽车生涯。

1999年,雷诺花52亿美元收购了日产36.8%的股权,以及日产旗下日本日产柴油汽车22.5%的股权和日产在欧洲的十个 财务子公司。

然而,此时的日产从不一块“肥肉”。

资料显示,1999年与雷诺结盟时,日产在日本市场的占有率已连续衰退了27年,且负债高达2.1万亿日元;当年在售的日产车型中,仅有一款登上了“日本十大畅销车型”的榜单。

也还可不还能能 的“烂摊子”,留给戈恩来收拾。

戈恩一到日本,便现在现在开始 英语 了大刀阔斧的改革。他到访了日产在海内外的每一座办公室、工厂、技术中心等,摸清了日产的经销商和供应商体系,而后推出了日产三年复兴计划。或多或少计划包括:三年内推出22款新产品、降低20%生产成本、裁掉250个职位、关闭5家工厂、砍掉与汽车无关的业务。

或多或少计划仅执行两年,日产便实现扭亏为盈;50财年,日产实现27亿美元的盈利;4年间还清了2万亿日元的债务。

不可能 改革成效显著,505年,戈恩同时成为雷诺和日产的掌舵者。

日产振兴了。戈恩成了“功臣”,但也成了“刽子手”。

有分析指出,日本企业有个非常典型的底部形态:终生雇佣制+裙带关系。或多或少底部形态之前 在自有圈子里相互商务商务合作,不足竞争意识;而戈恩是非常典型的职业经理人,维护公司的利益,对股东负责。另外,日当事人骨子里有两种低调、内敛的性格,奉行集体主义,讲求勤奋自律和奉献精神;而戈恩在联盟中处于核心地位,且权力过于集中,当事人主义至上。之前 有,两种文化的碰撞,添加空降的“成本杀手”以强硬手段开源节流,危机了日产要素高层和权贵,甚至裙带关系中处于日产庞大分支中各类人员的利益,“怨恨”的种子就此种下。

2016年,戈恩趁三菱汽车爆发油耗测试造假的丑闻,这么来越快完成了对三菱34%股权的收购。至此,雷诺-日产-三菱联盟成立,戈恩任三家全球车企的董事长职务,也是汽车界最具权势的人物之一,被业内称为“汽车沙皇”。

而戈恩对日产大刀阔斧的改革,致使数以万计的日产员工下岗;与此同时,戈恩每年却领着20亿日元的工资。或多或少反差和矛盾,进一步激化,以至于日产外部员工包含人私下称戈恩为“刽子手”。

戈恩被捕后,时任日产CEO的西川广人曾公开表示:“或多或少事情应该得到纠正,比如过度集权,这导致 了两种扭曲。”甚至在2018年11月19日戈恩被捕的当晚,西川广人在日产召开的临时发布会上列举了戈恩的三大罪状,称“戈恩所为是公司也能 容忍的行为,我感到非常失望、心烦、绝望、愤慨和愤怒。”言语间,不乏当事人恩怨。

戈恩在8日晚间的发布会引用友人的话说,“复兴后的日产愿意 再受或多或少法国人指手画脚,最好的辦法 之前 把我赶走。”

企业恩怨:不对等的权力与义务

除了因大刀改革而引发的当事人之间的矛盾外,企业之间的利益不对等,也是戈恩“引火上身”的导火索之一。

前文提到,1999年,雷诺收购了深陷困顿中日产的36.8%股权,至2011年,前者对日产的持股增至43.4%,并拥有投票权。

而随着日产的羽翼再次丰满,502年3月,日产拥有了雷诺13.5%的股权,至2011年增至15%,但也还可不还能能 投票权。与此同时,走出困境的日产,在体量上这么来越快膨胀。

在雷诺-日产-三菱联盟中,三菱因体量和业绩较小,相对处于弱势,真正的博弈方还是雷诺与日产。

2017年,联盟创造了1050万台的总销量,击败大众和丰田,成为全球销量冠军。三大联盟中,雷诺集团2017年销量为3716万台;日产为581万台;而三菱贡献了103万台。

另外,2017年,雷诺集团营收增加了14.7%至587.70亿欧元;营业利润增长了15.8%,至37.99亿欧元。而截至2017财年,雷诺从日产收到的分红累计超过5000亿日元,计入雷诺-日产联盟并决算的日产利润超过2.116万亿日元。

在或多或少联盟中,日产的“老大哥”地位非常明显,然日产的实力和在联盟中所拥有的的话权显然不对等,这促进日产对雷诺-日产联盟愈发感到不满。

国家利益博弈:国民支柱产业岂容“外人”抢夺?

从国家利益博弈层面看,法国政府作为雷诺集团的控股股东所持有的15%股权,在联盟中产生的影响至关重要。

众所周知,日本是十个 岛国,国土面积狭小,但汽车产业极其强盛。除了挤进世界前三的丰田外,本田和日产同样是日本汽车业的支柱。而面对日产在联盟中的地位和权益与雷诺产生的悬殊,一向谨慎、保守的日当事人,现在现在开始 英语 酝酿着“反戈”。

2015年,当雷诺的大股东法国政府希望将在雷诺的持股比例从15%提升到19.73%时,引发了日产的极力反对。后者针锋相对地提出希望将在雷诺的持股比例提升至25%以上。

有分析认为,按照日本对有关企业交叉持股的法律规定,不可能 日产汽车对雷诺的持股达到25%,雷诺不可能 丧失在日产43.3%的投票权。

彼时,戈恩突然希望促成雷诺-日产与三菱的结盟,而日产外部对此同样持反对意见,主要导致 是担心三方合并后,日产将丧失独立性,对技术外流,以及由此产生的“空心化”和“边缘化”感到不安全。

面的日产的针锋相对,法国政府只好将增持股权计划暂时搁置。2017年5月,法国总统马克龙上台,为了提振法国经济,2018年初,法国政府与戈恩敲定对赌协议。即法国政府支持戈恩连任雷诺集团CEO,但戈恩要促成雷诺与日产的合并。

消息传到日本后,引发了日产高层的强烈反对,甚至一度将反对戈恩和合并上升到“保卫日本汽车产业”的层厚。2018年年初,日本某高官以匿名的形式对外发声,称无论如保不是保住日产,不必让雷诺以不可逆的形式完整性吞并日产。这也是日本政府首次以非正式渠道向法国发出警告。

人太好,早在2017年9月,雷诺-日产联盟曾出台了一项“联盟2022”的发展计划。该计划旨在应对全球范围内持续进行的“新四化”变革,层厚整合三方资源,扩大协同效应,以节约研发成本。从这方面看,戈恩的出发点是为了联盟未来更好的发展,但雷诺和日产完整性整合的最明显障碍仍在于政治因素。

很简单,不可能 法国和日本都想保持每每个人汽车企业的独立性。

在日产由弱变强后,日本政府更希望日产摆脱联盟的控制;对于法国政府来说,汽车作为国民支柱产业,对于扩大就业,增强国家经济实力至关重要。而拥有雷诺控股权的法国政府,希望雷诺也能吞并日产,一方面助力雷诺进一步实现全球化,当事人面也能继续从日产获取更多经济利益。

日本和法国政府每每个人的立场和利益出发点不同,之前 有,这场合并注定难以达成。

如今,联盟已瓦解,而被捕后的戈恩人太好上演了胜利大逃亡,但国际刑警组织(ICPO)“红色通缉令”的发出,使得戈恩在全球范围内的活动严重受限。

历史别问让让当有人 ,所有的“阴谋”,转过身不是“利益”之争。无论是戈恩因高调和独裁与日产高层产生的当事人矛盾;还是日产与雷诺因权利义务不对等引发的争斗;以及日本政府和法国政府从每每个人不同的政治立场出发而处于的“隐性”对抗;归根结底,转过身均是利益之争。

参考资料:

青年报—《“逃亡者”戈恩:大国产业暗战转过身的牺牲品》

财经—《戈恩日产恩仇录:谁扳倒了戈恩?谁又将接班?》、《戈恩日产恩仇录:再见,汽车沙皇》

虎嗅—《谁策划了戈恩逃亡?》